چشم انداز آینده دنیای اتومبیل ۲۰۲۶، سال بدون تصادف
You’ll Own a Car That Can’t Crash
Cars That Can’t Crash! It Can Predict Collision and Take Action to Stop It
از همان روزی كه گوتلیپ دایملر به فكر افتاد با قرار دادن یك موتور ابتدایی درونسوز بر روی چهار چرخ آن را به ارابه ای جدید تبدیل كند و اسب های مرصع به زین و یراق را به اصطبل ها برگرداند، كابوس تصادف و مرگ همواره با سرنشینان آن همراه بوده است. مرگ در اتومبیل سال ها است كه به واژه ای آشنا در قاموس بشر بدل شده و این مركب رهوار با تمام خدمات بزرگش به جامعه بشری، گهگاه در حد یك قاتل دیو سیرت جان انسان ها را نیز گرفته است. پس بی دلیل نبود كه زمانی ایرانیان از دیدن «اتول» فرار را برقرار ترجیح می دادند، مبادا گزندی از این مشتی آهن پاره به آنها برسد.
اما اكنون واقعیت دگرگون می شود. این روزها اتومبیل نمی گذارد از گل نازك تر به تن مسافرانش بنشیند و گرمای تابستان و سرمای زمستان خاطر او را مكدر سازد. این روزها اتومبیل ها خدمتگزاری صدیق و خستگی ناپذیر هستند تا رنج سفر حداقل باشد.
اكنون به مدد تكنولوژی ادعا می شود تا چند سال دیگر می توان كاری كرد كه اصلا تصادفی صورت نگیرد و پرونده «مرگ در جاده» هم بسته شده و بشود خیالی دور. دیگر ترسی از باران كوركننده و حركت كج و معوج و راننده های پریشان احوال نخواهد بود. این آرزو به قدرت فكر و تكنولوژی به دست خواهد آمد.
كارشناسان خودرو می گویند: ۲۰ سال دیگر یعنی سال ۲۰۲۶ زمان محقق شدن این آرزوی بشری است و ۲۰ سال خیلی زود سپری می شود. كلید این ماجرا هم در دست پدیده ای است به نام ارتباط بین خودروها Vehicle to vehicle com یا V2V.
V2V سامانه ای كاملا هوشمند و مبتنی بر پردازش اطلاعات است كه می تواند كنترل اوضاع را در دست بگیرد و حتی بر اراده بشر هم فائق آید. از چنین سیستم هوشمندی نمونه های آشكاری هم وجود دارند. هم اكنون بسیاری از خودروهای جهان با كمك سیستم ناوبری GPS از وضعیت جغرافیایی خودشان نسبت به محیط و همچنین وضعیت راه ها و ترافیك شهری و بین شهری مطلع می شوند و می توانند كم خطر ترین و سریع ترین راه را برای رسیدن به مقصد انتخاب كنند. با سیستم ناوبری طول مسیر، متوسط سرعت و دیگر اطلاعات به سرعت تجزیه و تحلیل می شود و در اختیار سرنشینان قرار می گیرد، اما حكایت V2V چیز دیگری است.
ایده ارتباط بین خودروها مدتی است كه ذهن كمیسیون های اروپایی و آمریكایی را به خود معطوف ساخته و قرار است یك باند تبادل اطلاعاتی به پهنای ۹۵ گیگاهرتز بین خودروها گشوده شود و به این ترتیب اطلاعات جاده، رانندگان و خودروها به صورت آن لاین پردازش شود.
در این طرح حتی نقاط خاصی در كناره جاده ها و خیابان ها طراحی شده اند كه به عنوان یك حسگر و پردازشگر، اطلاعات مورد نیاز را تهیه و ارائه كنند.
جالب است بدانید كه چنین شیوه ای در مدل آزمایشگاهی اجرا شده و نتایج بسیار جالبی هم به دست آمده است. چندی پیش واحد تحقیقات الكترونیك فولكس واگن با نصب یك سیستم پیشرفته بر روی یك مدل «توارگ»، آن را با دو اتومبیل مدل جت و آئودی A3 همراه ساخت و واكنش های هر سه خودرو را به شكل موفقیت آمیزی كنترل كرد. البته در آزمایش های فعلی باید هر سه ضلع مثلث یعنی اطلاعات صحیح، عملكرد صحیح هر یك از خودروها و زمان مناسب در تصمیم گیری در كنار هم قرار بگیرند تا حاصل كار رضایت بخش باشد. علاوه بر این هنوز نظام و الگوریتم پردازش اطلاعات برای بیش از ۴ خودرو تعریف نشده است، اما می توان حدس زد با توجه به پیشرفت سریع در حوزه IT، این گونه موفقیت ها دور از دسترس نباشد. جنرال موتورز هم در این عرصه بیكار ننشسته و سیستمی طراحی كرده كه حتی از سیستم فولكس واگن بهتر است. جنرال موتورز هم نمونه ای از سیستم ناوبری موج كوتاه بر روی كادیلاك CTS ساخته كه می تواند خودرو را قبل از بروز حوادث جدی متوقف كند. البته این سیستم فقط در شرایطی كار می كند كه پاسخ امواج ارسالی را از خودروهای دیگر مجهز به این سیستم دریافت كند، واكنش بسیار خونسردانه و توام با اطمینان است. هرگاه احساس شود كه وسیله نقلیه با سرعت به سمت دیگری حركت می كند و سرنشین هم قصد كاهش سرعت را ندارد، آنگاه سیستم به سرعت وارد عمل شده و با فعال كردن سیستم ترمز و حتی فرمان، از خطر دوری می كند.
مهندس تومیجی سوگیموتو و تیم همراهش هم در واحد تحقیق و توسعه هوندا مشغول بررسی سیستمی انسانی و ماشینی با فصل مشترك مشخص شده اند كه سعی می كند هوشیاری سرنشینان را تحریك كند. آنها بیشتر علاقه مند هستند كه كنترل اوضاع در اختیار راننده باشد، اما دائم به او هشدار داده شود. هرگاه نشانه هایی از پریشانی یا خواب آلودگی در راننده دیده شود، با لرزیدن ممتد Vibration پدال ها و غربیلك فرمان به راننده گوشزد می كند كه حواسش را جمع كند.
این طور كه پیدا است رویای «رانندگی بدون مرگ» محقق می شود...
منبع : popular science, Jun. 2006
برای اطلاعات بیشتر در باره V2V به اینجا بروید. http://www.automotriz.net و http://www.livescience.com
You’ll Own a Car That Can’t Crash
| |
|
The key to the crash-free future is vehicle-to-vehicle communication, or V2V.
|
Blinding rain. Careening traffic. Distracted drivers. There are lots of reasons why car crashes are America's
leading cause of accidental death. And one way that most accidents could be prevented: with cars that predict a coming collision—and take action to stop it.
The key to the crash-free future is vehicle-to-vehicle communication, or V2V. Some advances that would make V2V possible are already on the way. Increasingly sophisticated GPS will soon allow you to pinpoint your vehicle's precise location at any given moment, and stability-control systems that track your car's speed and direction are even now feeding such information to onboard computers.
The primary remaining challenge is finding the means to communicate that data to cars in your projected path.
To encourage the development of V2V, the Federal Communications Commission has cleared the 5.9-gigahertz band for dedicated short-range communications (DSRC) among cars, other cars, and roadside transceivers. Volkswagen's Electronics Research Laboratory—which helped build the autonomous VW Touareg that won last year's Darpa Grand Challenge robotic race—recently fitted two Jettas and two Audi A3s with DSRC units and used V2V to successfully run them, platoon-style, through San Francisco.
"The technology is doable right now," says Carsten Bergmann, a VW lab manager. (Of course, getting the right data to the right car at the right time calls for fiendishly complicated threat-detection algorithms that are far easier with four cars than with hundreds of them.)
General Motors has gone one better than VW with a demonstration DSRC-equipped Cadillac CTS that stops itself to avoid accidents. Its enhanced stability-control system predicts where it's headed—like, into the rear end of another DSRC car stopped in the middle of the road—and prompts the onboard computer to apply the brakes without any input from the driver. The effect is very cool. It's also a little spooky, and many doubt that live-free-or-die Americans will ever sign off on fully autonomous vehicles.
Luckily, engineer Tomiji Sugimoto and his team at Honda R&D are working on a human-machine interface that will keep drivers in the loop. Head-up displays are a no-brainer. But Honda is also developing what's called haptic feedback, such as shaking steering wheels and pedals that vibrate.
"We're talking about a system that acts like a backseat driver," Sugimoto says. Except it's a backseat driver that's always right.
درباره الکترونیک, موبایل, کامپیوتر , ایتنرنت , خبرهای علمی , عکس و عکاسی و